>>53440
На ножах балансировочных. На ю тубе кстати можешь найти как их сделать и как их юзать. Но в общем и целом просто две планки (но ножи, лезвие на них желательно бы чтобы было) стоящие в одной плоскости по их кромке. На них ложится цапфами коленвал. Весь пакет должен быть собран - поставлен поршень, палец, компрессионные+маслосъемные кольца, стопорные кольца. И смотрят куда съебаться коленвал пытается - так что он поднимает поршень "вверх" (палец шатуна в самом верху как-бы), или наоборот, вниз, как если бы поршень был бы в ВМТ на двигателе, т.е палец шатуна в самом "низу" (на ножах).

Советские книжки для советских некрух вроде как рекомендуют 60% балансировки по вертикальной оси. Но были случаи что балансируют аж под 90%. Но там баланс такой, что или вибрирует в вертикальной оси (что и чувствуется жопой и руками), или в горизонтальной (что не чувствуешь, но это так же разъебывает коренные подшипники). Вот ловят баланс относительно вертикального и горизонтального, чтобы вибрировало, но не очень, и чтобы не отрыгнули подшипники уж слишком быстро. А какие коэффиценты балансировки это к конкретному мотику и его сервисной книжке, или если такой нет то гугол или поиск по смежным двигателям схожей конструкции и прочего.

Обычно для балансировки уже с завода есть дырки (насквозь щек или глухие) в щеках, шоб подрезать металл оттудова. Или наоборот, добавить металла. Ну обычно так по нищеброд-стайлу если. Ну или на норм креплениях "груз". Если (???) нету таких отверстий так сказать то самостоятельно выфрезеровать дырки чтобы скинуть вес ст-но.
Вообще это в мастерских практически всех есть. Если сам остерегаешься что хуже мол сделаешь то прост отвези в сервис и закажи балансировку, коэффицент не обязательно говорить, просто тип "руки пиздец заебались от вибрации, сделайте поменьше её, но чтоб подшипники не отъехали". Вроде того вот.